向综合物流转型德邦物流正面挑战顺丰
在零担物流业界被称作顺丰的德邦物流，开始必要与顺丰速运正面竞争了。近日，租车，德邦来了的文字，经常出现在了德邦物流的官网首页上，《第一财经日报》记者昨天从德邦物流取得证实，公司早已于11月1日起月启动了租车业务，不过目前主要还在用原先的零担物流的运作体系试水租车。与零担物流比起，专门从事快递业的利润率要低得多，这也是一些快运企业争相向租车领域伸延的动力来源，而作为已在租车领域占有一定方位的租车企业，则开始向综合物流供应链提供商转型。分享运输体系或无以长久此前，德邦物流主要经营国内公路运输业务，以大件货物居多，目前收益规模名列国内公路运输商首位。
截至2013年10月末，公司已开办直营网点4200多家，服务网络遍布全国，自有营运车辆7200余辆，全国运输中心总面积多达88万平方米。德邦物流的一位内部人士告诉他记者，德邦物流转入租车领域只不过早已研究了几年，此次月启动租车业务，首批通车北上广深及西部等13个城市，主要也是再行符合原先零担物流用户的租车市场需求，因此主要用于原零担物流的运作体系。不过，租车必须上门取件，而零担物流则是客户送货上门。
记者了解到，为了布局租车业务，德邦物流早已在全国十几个城市招生了1000名左右的租车员，不过服务公司中心和车辆还是与原先零担物流业务分享，并且反对分送和德邦物流门店自提两种服务，同时获取开立货款、保价等电子货币服务。由于仍然坚决直营模式，德邦物流也被称作零担物流领域的顺丰，而此次与顺丰付出代价竞争，德邦实施的经济租车定价并没自由选择与价格比较较高的顺丰并驾齐驱。记者查询德邦物流转入快递业的价格找到，其试水租车的定价比顺丰的价格要较低。
比如北京到上海，首重11元，而顺丰北京到上海首重则为22元。不过，与四通一约等加盟制为的租车企业比起，这一价格还是略高于四通一约给大客户的运价，不过高于其对散户的定价。
值得注意的是，目前德邦载运租车也仍然在用其传统的陆路车辆，而还包括顺丰、申通、圆通在内的传统快递公司很多则享有自己的飞机或者包机寄送，回应，德邦物流上述人士对本报记者认为，由于公司在主要的干线运输和分拨时效上都有优势，此前的精准卡航等零担运输产品互为较其他同行就以较慢为竞争力，因此寄送租车也需要确保一定的时效，比如上海到北京也可以构建次日约。不过，租车物流咨询网首席顾问徐勇则对本报记者认为，由于租车运营与零担物流的模式几乎不一样，德邦物流短时间内可以利用价格优势以及杨家客户资源守住一定的市场份额，但长年发展到一定规模后，仍必须投资搭起独立国家的租车运作平台，而那个时候，对德邦来说仅次于的挑战将是资金。综合物流将是未来趋势而在德邦进占快递业的当天，租车领域的大佬顺丰速运则启动了特惠电商的广告宣传，面向月发件量在2000件以上的电商类月结客户，享用同城件首重8元、省内件首重9元、省外件首重10~17元的价格优惠。比起顺丰原本的价格，广告宣传价格大约打了6~7腰。
值得注意的是，此前顺丰向来以价格低著称，这也使得其在电商领域的份额占到比并不大。比如在淘宝，除了数码产品等一些高端产品卖家，很少有中小卖家不会自由选择放顺丰。而此次顺丰自降身价，被业界指出是开始正面抢夺潜力极大的电商寄送市场。
不过，徐勇却对本报记者分析，此次顺丰的降价主要针对量大的中高端B2C卖家，而且同时向电商客户发售了供应链包服务，还包括仓储、系统接入、电子称轻、逆向物流、购票分送及售后客制化账单等，可由电商企业根据市场需求自行自由选择。未来快递公司将不会更进一步优胜劣汰，小型快递公司向个性化发展，中型快递公司向专业化发展，而大型快递公司的一个发展方向就是向综合物流、供应链提供商转型，这也是国外租车巨头如FEDEX、UPS等早已在做到的，而顺丰似乎也不具备这样的基础和实力。徐勇认为。就在不久前，顺丰刚取得来自元禾有限公司、招商局集团、中信资本以及古玉资本的投资，而通过在航空、电商、便利店、仓储、项目物流等领域的布局，顺丰早就某种程度是一家快递公司。
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